BERLIM, Alemanha / MENA Newswire / – A Associação Alemã de Aeroportos alertou, em 9 de maio, para a escassez de combustível de aviação e o aumento dos preços do querosene, fatores que elevam o risco de cancelamentos de voos e tarifas mais altas durante a temporada de viagens de verão de 2026. Aeroportos menores e rotas de lazer menos populares provavelmente serão os primeiros a serem afetados. Os aeroportos afirmaram que essa combinação ameaça a conectividade regional e pode prejudicar o turismo e as viagens a negócios, já que as companhias aéreas priorizam as rotas mais lucrativas.
Ralph Beisel, diretor executivo da Associação Alemã de Aeroportos (Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen – ADV), afirmou que as companhias aéreas já estavam analisando a capacidade em resposta ao aumento dos custos e à incerteza quanto às entregas. Ele disse que os aeroportos estavam particularmente preocupados com cortes adicionais por parte das companhias aéreas de baixo custo e com a redução dos serviços para destinos com menor apelo turístico, onde a rentabilidade é menor e as aeronaves podem ser realocadas rapidamente. Beisel acrescentou que os aeroportos dependem de cronogramas estáveis para o quadro de funcionários, o planejamento de segurança e os contratos de serviços de solo.
Beisel afirmou que o melhor cenário para 2026 seria a estabilidade do volume de passageiros após vários anos de recuperação. No pior cenário, ele disse que a capacidade operacional de alguns aeroportos poderia cair cerca de 10%, uma redução que poderia afetar até 20 milhões de passageiros em toda a rede aérea alemã. Ele acrescentou que alguns destinos poderiam perder conexões aéreas por completo, enquanto outros poderiam ter menos frequências e preços de passagens mais altos, à medida que as companhias aéreas concentram a capacidade em grandes centros de conexão e em corredores turísticos de alta demanda.
A tensão no mercado de combustíveis tem sido associada a interrupções no transporte de petróleo pelo Estreito de Ormuz em meio à guerra com o Irã, o que elevou o preço do querosene de aviação e restringiu sua disponibilidade. A Cirium, provedora de dados do setor de aviação, informou que as companhias aéreas cancelaram cerca de 13.000 voos em suas programações globais de maio, reduzindo aproximadamente dois milhões de assentos, à medida que diminuíam ou consolidavam serviços e realocavam aeronaves para economizar combustível.
As autoridades alemãs afirmaram estar monitorando de perto o fornecimento de combustível. A ministra da Economia, Katherina Reiche, disse em abril que a disponibilidade de querosene de aviação não estava em perigo imediato, pois as refinarias estavam se adaptando à demanda mais forte, mas confirmou que o governo havia intensificado a vigilância. A indústria da aviação alemã descreveu o problema principalmente como um choque de preços, observando que os custos do combustível mais que dobraram desde o início do conflito no Oriente Médio.
Agências internacionais e instituições da UE também se mobilizaram para definir os riscos e as implicações para os consumidores. O diretor executivo da Agência Internacional de Energia, Fatih Birol, afirmou em entrevista concedida em Paris, no dia 16 de abril, que a Europa teria “talvez seis semanas” de combustível de aviação restante caso o fluxo de petróleo permaneça bloqueado pela guerra com o Irã, alertando que cancelamentos de voos poderiam ocorrer se os estoques diminuírem ainda mais. A Comissão Europeia declarou, em 8 de maio, que os altos preços dos combustíveis não devem ser tratados como uma “circunstância extraordinária” para as regras de compensação de passageiros, embora tenha observado que as companhias aéreas podem ser isentas em casos como uma comprovada escassez local de combustível. A Associação Alemã de Aeroportos alerta para a possibilidade de escassez de combustível de aviação, que poderia transformar um choque de preços em um problema de programação mais amplo caso os gargalos de abastecimento persistam.
Os reguladores europeus estão preparando medidas de contingência, visto que as operadoras buscam fontes alternativas de combustível. Em 8 de maio, a Comissão Europeia afirmou que não há barreiras regulatórias para o uso de querosene de aviação (Jet A) importado de mercados como os Estados Unidos, desde que a mudança seja gerenciada e comunicada em toda a cadeia de suprimentos. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) declarou que o Jet A possui um ponto máximo de congelamento mais alto do que o Jet A-1 padrão europeu e, portanto, exige procedimentos atualizados e controles de manuseio de combustível mais rigorosos.
Os principais grupos de companhias aéreas começaram a quantificar o impacto financeiro. A Lufthansa afirmou em 6 de maio que esperava um aumento de 1,7 bilhão de euros nos custos de combustível de aviação este ano e que recorreria a operações de hedge, tarifas mais altas, ajustes na malha aérea e cortes de custos para proteger suas perspectivas de lucro. O diretor financeiro, Till Streichert, disse que o fornecimento de combustível nos principais hubs do grupo deveria estar garantido até junho, enquanto a empresa preparava escalas para reabastecimento em alguns voos de longa distância, caso as restrições se agravem.
O International Airlines Group , proprietário da British Airways, Iberia e Aer Lingus, alertou em 8 de maio que o lucro, o fluxo de caixa e a capacidade em 2026 seriam inferiores às previsões anteriores, e projetou uma despesa com combustível de aviação de cerca de 9 bilhões de euros, aproximadamente 2 bilhões de euros a mais do que em 2025. A Associação Alemã de Aeroportos alerta para a escassez de combustível de aviação, que poderá prejudicar ainda mais a conectividade regional, a menos que as condições de abastecimento se estabilizem e as companhias aéreas consigam retomar horários previsíveis.
A Associação Alemã de Aeroportos alerta para a escassez de combustível de aviação. (Anúncio publicado originalmente no Irish Dispatch .)